МОСКВА, 21 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Правительство обсудит сегодня технический регламент, обеспечивающий необходимость соблюдения минимальных требований по качеству выпускаемого автомобильного и дизельного топлива на территории РФ. Об этом сообщили в пресс-службе российского правительства.
С докладом по этому вопросу выступит заместитель министра промышленности и энергетики РФ Андрей Дементьев. Согласно регламенту, выпуск автомобильного и дизельного топлива класса "евро-2" ограничивается 31 декабря 2008 года, класса "евро-3" - 31 декабря 2009 года, "евро-4" - 31 декабря 2012 года, а вот сроки производства топлива класса "евро-5" пока не ограничиваются, сообщил накануне журналистам Дементьев. Он пояснил, что классы отличаются друг от друга "содержанием веществ, влияющих на степень вредности выхлопов автомобилей". Так, если в бензине "евро-2" ограничиваются лишь содержание серы и бензола, то в "евро-3" те же самые пределы устанавливаются гораздо серьезнее, и вводятся новые требования по кислороду, ароматизаторам и пределы по метанолу.
Классы бензина отличаются также и октановым числом топлива. Однако, особо отметил Андрей Дементьев, российские автомобилисты получат возможность ездить на 92-м бензине еще три года после введения ограничений на выпуск топлива "евро-2", то есть еще в течение 2009-2011 годов возможен выпуск бензина с октановым числом 92. Вместе с тем технический регламент подразумевает возможность осуществления заказов бензина со стороны государства в рамках гособоронзаказа без ограничений, что связано с особенностями характеристик некоторых вооружений. Кроме того, регламентом также разрешается продавать топливо, заложенное в Росрезерв, также без ограничений, в течение следующих 5 лет.
В настоящее время из-за низкого качества автомобилей около трети используемого в них топлива относится к классу ниже "евро-2". Так, производство бензина "евро-2" в текущем году оценивается на уровне 53,8 проц от общего объема выпуска топлива, "евро-3" - 8,9 проц, "евро-4" - 2,3 проц. Бензин класса "евро-5" в России пока не производится вовсе. Вместе с тем, напомнил Дементьев, в Европе уже в течение нескольких лет запрещается использовать бензин ниже класса "евро-4", а в США действуют еще более строгие ограничения по содержанию в топливе тех или иных составляющих.
В целом, полагает Дементьев, утверждение нового технического регламента позволит обеспечить потребность российской экономики в более качественном топливе, стимулировать инвестиции для его производства, а также обеспечить возможность продаж российского топлива на мировом рынке.
По словам Дементьева, технический регламент утверждает новые требования к производству не только автомобильного топлива, но и авиационного бензина, дизельного и судового топлива, топлива для реактивных двигателей и топочного мазута
С докладом по этому вопросу выступит заместитель министра промышленности и энергетики РФ Андрей Дементьев. Согласно регламенту, выпуск автомобильного и дизельного топлива класса "евро-2" ограничивается 31 декабря 2008 года, класса "евро-3" - 31 декабря 2009 года, "евро-4" - 31 декабря 2012 года, а вот сроки производства топлива класса "евро-5" пока не ограничиваются, сообщил накануне журналистам Дементьев. Он пояснил, что классы отличаются друг от друга "содержанием веществ, влияющих на степень вредности выхлопов автомобилей". Так, если в бензине "евро-2" ограничиваются лишь содержание серы и бензола, то в "евро-3" те же самые пределы устанавливаются гораздо серьезнее, и вводятся новые требования по кислороду, ароматизаторам и пределы по метанолу.
Классы бензина отличаются также и октановым числом топлива. Однако, особо отметил Андрей Дементьев, российские автомобилисты получат возможность ездить на 92-м бензине еще три года после введения ограничений на выпуск топлива "евро-2", то есть еще в течение 2009-2011 годов возможен выпуск бензина с октановым числом 92. Вместе с тем технический регламент подразумевает возможность осуществления заказов бензина со стороны государства в рамках гособоронзаказа без ограничений, что связано с особенностями характеристик некоторых вооружений. Кроме того, регламентом также разрешается продавать топливо, заложенное в Росрезерв, также без ограничений, в течение следующих 5 лет.
В настоящее время из-за низкого качества автомобилей около трети используемого в них топлива относится к классу ниже "евро-2". Так, производство бензина "евро-2" в текущем году оценивается на уровне 53,8 проц от общего объема выпуска топлива, "евро-3" - 8,9 проц, "евро-4" - 2,3 проц. Бензин класса "евро-5" в России пока не производится вовсе. Вместе с тем, напомнил Дементьев, в Европе уже в течение нескольких лет запрещается использовать бензин ниже класса "евро-4", а в США действуют еще более строгие ограничения по содержанию в топливе тех или иных составляющих.
В целом, полагает Дементьев, утверждение нового технического регламента позволит обеспечить потребность российской экономики в более качественном топливе, стимулировать инвестиции для его производства, а также обеспечить возможность продаж российского топлива на мировом рынке.
По словам Дементьева, технический регламент утверждает новые требования к производству не только автомобильного топлива, но и авиационного бензина, дизельного и судового топлива, топлива для реактивных двигателей и топочного мазута
Комментарии (0)