ОТТАВА, 13 апреля. /Корр. ИТАР-ТАСС Игорь Борисенко/. Беспилотный дирижабль, который можно доставлять в район стихийных бедствий в рюкзаке, разрабатывают специалисты из Оттавского университета. По их оценкам, изготовленный из майлара и наполненный гелием дирижабль длиной 6 и высотой 2 метра способен нести видеокамеру, систему спутникового определения координат и, в случае необходимости, датчики радиоактивности или загрязнения воздуха вредными химическими веществами. Управляемый компьютером двигатель обеспечит возможность полета по строго определенному маршруту на протяжении от 2,5 до 4 часов на высоте около 200 метров, что даст возможность оперативно осуществить съемки районов стихийного бедствия, вести поиск пострадавших, оценивать масштабы разрушения зданий.Большая часть элементов конструкции и необходимое программное обеспечение уже прошли проверку и "сработали просто великолепно", сообщил в интервью газете "Глоб энд мейл" руководитель проекта профессор инженерного факультета Оттавского университета Атеф Фахим. По его словам, разработчики "в ближайшее время свяжутся с компаниями-изготовителями оборудования для дальнейшей разработки и производства этого аппарата".В бортовую память будут заложены подробные данные о рельефе местности до стихийного бедствия, что даст возможность компьютеру автоматически сравнивать собранную видеоинформацию с базой данных и определять те районы, которые могут представлять особый интерес при проведении поисково-спасательных операций. "Бортовая аппаратура автоматически информирует спасателей о том, что на таком-то участке разрушено полотно дороги, что разрушен мост, а здания подверглись сильному разрушению, - пояснил руководитель проекта. - Речь идет о том, чтобы создать своеобразное "небесное око", которое оперативно информировало бы спасателей о ситуации на земле".При финансовой поддержке Совета по естественнонаучным и инженерным исследованиям уже построены два прототипа дирижабля для поисково-спасательных работ. Первый аппарат, с оболочкой из тонкого пластика, оказался слишком непрочным при испытаниях. Тогда исследователи изготовили многослойную оболочку, а для управления высотой полета приспособили два воздушных насоса. В итоге, как отметил профессор Фахим, и бортовой компьютер, и система видеосвязи, и система определения координат "сработали в соответствии с расчетами".
Комментарии (0)